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抑大揚小汽車消費稅調整或難彰實效我的鋼鐵

发布时间:2019-11-09 06:08:52 编辑:笔名

“抑大扬小” 汽车消费税调整或难彰实效_我的钢铁

财政部和国家税务总局昨日宣布,决定从2008年9月1日起调整汽车消费税,大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率,同时降低1.0升及以下小排量乘用车消费税税率(具体方案见附表)

乘用车(含SUV)消费税税率

车型排量

调整前

调整后

幅度

小于1.5L(含)

3%

1%

2%

1.5L - 2.0L(含)

5%

5%

0

2.0L - 2.5L(含)

9%

9%

0

2.5L - 3.0L(含)

12%

12%

0

3.0L - 4.0L(含)

15%

25%

10%

4.0L以上

20%

40%

20%

这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率,目的是抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产消费

根据中国汽车工业协会的统计,今年上半年,排量在10升以下的轿车销量出现明显下滑,仅销售1291万辆,同比下降了386%;而与之形成鲜明对比的是,上半年SUV的销量同比增长了4201%

车市反应或不明显

税率调整会否对汽车销售产生影响多位专业人士认为,这一影响可能不太明显

国家发改委价格监测中心价格要素处程晓东认为,消费税调整后,大排量汽车市场价格的调整应该不太明显在政策公布之前,市场上就曾有传言出现,很多大排量车的价格已经进行了调整,可以说影响基本上已经被市场提前消化他指出,而且此次调整的幅度比较温和,对于市场平均价的影响也不会很明显

至于消费税调整的另一部分车型排量在10升以下的小型车,其市场价格就更难发生变化了现在小排量汽车的价格已经很便宜了,消费税调整不会促使其价格下降程晓东说

丰田汽车(中国)投资有限公司的相关人员告诉《第一财经》,丰田汽车正在就新政策研究具体对策,至于政策实施后会否对大排量汽车的销售造成影响,他认为目前很难说

据新华社报道,中国汽车进口贸易中心的专家测算,提高大排量汽车消费税后,3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右,4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%这些增加的成本势必会转嫁给消费者,这将会抑制一部分人的消费意愿,有助于改变现在的进口汽车结构

但也有观点认为,大排量乘用车的私人消费者,主要是富裕人群,这部分人对价格并不特别敏感因此,提高大排量车消费税到底能起到多大作用,还有待观察

北京一家大排量汽车经销商也告诉,现在市场上大排量汽车的销售状况仍然很好假如一辆50万元的汽车,由于消费税调整,价格上涨几千至几万元不等,对于真正想购买大排量车的消费者来说,上涨的部分并不会影响他们购买

节能减排需要组合拳

多位接受本报采访的专家认为,此次税率调整对于节能减排的实际效果有限,主要是起到导向作用

中央财经大学税务学院副院长刘桓对本报表示,此次调整能起到部分作用,但是不能解决能源消耗的问题

他表示,汽车消费税只是一次性的负担,公车消费的税负可以报销,而私车消费很多时候不仅仅是代步工具,还是身份和地位的象征,汽车消费税的缺点在于无法对消费者的行为施加持续性的影响,对于一次性多出来的消费税很多消费者咬咬牙就接受了

刘桓建议,此次调整之后应继续采取一些后续政策,包括提高高档车的养路费、出台燃油税,以及研制小而精的小型车,引导消费者的消费观念等而除了经济手段之外,还可以采取一些行政手段,比如对于公车消费加以限制

财政部科研所副所长白景明认为,此次政策调整表明政府对税收政策调节功能的运用,更多的是一种导向作用,至于燃油税的改革,由于涉及到多方面的因素,短期内出台较为困难

社科院工业经济研究所研究员赵英对本报表示,消费税调整对抑大扬小能有一些作用,但是也不能高估它的作用他表示,消费税调整主要是起引导作用,但是消费税毕竟是购买时的一次性行为,若要真正有实际效果,还要在使用成本上有所体现,比如实施燃油税等(来源:第一财经)

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